Dlaczego chińskie samochody tak szybko tracą na wartości?

Głównie z powodu braku zaufania konsumentów do chińskich marek. Połowa ankietowanych Niemców obawia się, że producenci znikną z rynku w ciągu pięciu lat, co rodzi obawy o dostępność części zamiennych i serwisu. Do tego dochodzi brak odpowiedniego zaplecza serwisowego i zbyt szybkie wprowadzanie nowych modeli, przez co stare wydają się przestarzałe.

Czy warto kupić używane chińskie SUV-y, jeśli tanieją tak szybko?

Dla szukających okazji — tak. Można zaoszczędzić 40-60 tys. zł w stosunku do ceny nowego pojazdu. Jednak przed zakupem warto sprawdzić dostępność serwisów w swojej okolicy, długość gwarancji producenta (BYD oferuje 6 lat/150 tys. km) i rzeczywisty przebieg pojazdu.

Które chińskie SUV-y tanieją najszybciej?

BYD Seal U DM-i (mocniejsza wersja 323 KM) stracił około 28 proc. wartości, czyli więcej niż słabsza wersja (20-25 proc.). BAIC 3 stracił około 20 proc., a Chery Tiggo 7 — w zależności od wersji — 20-40 proc.

Jakie przebiegi mają używane chińskie SUV-y na rynku wtórnym?

BAIC 3 ma zwykle przebieg kilka-kilkanaście tysięcy km. BYD Seal U DM-i — najczęściej 30 tys. km, choć zdarzają się egzemplarze z połową tej wartości. Chery Tiggo 7 ma przebiegi rzędu kilku tysięcy km.

Czy gwarancja producenta obejmuje używane chińskie samochody?

Tak, ale z ograniczeniami. BYD oferuje gwarancję na 6 lat lub 150 tys. km, więc kupując używane auto z 2024 r., masz jeszcze około 4-5 lat ochrony. Warto sprawdzić warunki gwarancji konkretnego producenta przed zakupem.

Chińskie SUV-y tracą wartość. Gdzie szukać okazji?

Chińskie SUV-y i hybrydy plug-in tracą na wartości nawet 20-28 proc. w ciągu roku.

Chińskie hybrydy plug-in i samochody elektryczne tracą na wartości znacznie szybciej niż europejskie odpowiedniki — nawet 20-28 procent w ciągu roku, czyli niemal dwukrotnie szybciej niż cały rynek aut elektrycznych. To stworzył nową rzeczywistość na polskim rynku wtórnym: używane chińskie SUV-y są dziś dostępne w cenach, które mogą zaskakiwać kupujących.

Dlaczego chińskie samochody tak szybko tracą wartość?

Zdaniem ekspertów z niemieckiego instytutu DAT (Deutsche Automobil Treuhand), który monitoruje ceny aut na rynku europejskim, odpowiedź jest złożona. Martin Weiss, szef działu wyceny pojazdów w DAT, wyjaśnia, że samo wprowadzenie dobrego produktu nie wystarczy — producent musi zbudować odpowiednie zaplecze, czyli sieć serwisów i program certyfikowanych aut używanych.

Problem polega jednak na czymś głębszym: braku zaufania. Blisko połowa ankietowanych Niemców spodziewa się, że wiele chińskich marek zniknie z rynku w ciągu pięciu lat. Ta niepewność rodzi obawy o dostępność części zamiennych i możliwość serwisowania pojazdu w dłuższej perspektywie. Do tego dochodzi szalone tempo wprowadzania nowych modeli — producenci chińscy prezentują co kilka miesięcy nowe premiery, przez co aktualne modele błyskawicznie wydają się przestarzałe.

BAIC 3 — najmniejsza okazja

Baic 3 to najmniejszy model dostępny w Polsce. W salonach wyceniany jest na 84 900 zł, ale z rabatami gotówkowymi można uzyskać cenę 74 900 zł. Za tę kwotę otrzymujesz miejskiego crossovera ze 136-konnym silnikiem benzynowym 1.5 turbo i 6-biegową skrzynią manualną.

Na rynku wtórnym sytuacja wygląda ciekawie. Używane BAIC-i 3 z przebiegiem kilka-kilkanaście tysięcy kilometrów kosztują 62-67 tys. zł. To oznacza spadek wartości około 20 procent w stosunku do ceny promocyjnej. Wybór jest jednak ograniczony — na popularnych portalach z ogłoszeniami widnieje maksymalnie dwadzieścia pozycji.

BYD Seal U DM-i — największy spadek

BYD Seal U DM-i to duży SUV, jeden z pierwszych wprowadzonych na polski rynek w 2024 roku. Gdy debiutował, kosztował od 169 900 zł za wersję 218-konną, a mocniejszy wariant (323 KM) wyceniany był na 209 900 zł. Dziś ceny nowych egzemplarzy wynoszą odpowiednio 152 900 zł i 179 500 zł.

Na rynku wtórnym BYD-ów Seal U DM-i jest ponad pięćdziesiąt. Słabsza wersja kosztuje około 130 tys. zł — to spadek wartości 40 tys. zł, czyli 20-25 procent. Mocniejsza odmiana (323 KM) kosztuje zwykle 149 900 zł, co oznacza stratę 60 tys. zł, czyli około 28 procent.

Ważne: BYD oferuje gwarancję na sześć lat lub 150 tys. kilometrów, więc kupując używane auto z 2024/2025 roku, masz jeszcze minimum cztery lata ochrony lub około 100 tys. km.

Chery Tiggo 7 — konkurencja obniża ceny

Chery Tiggo 7 debiutował w Polsce w 2025 roku. Nowe egzemplarze kosztowały wówczas 124 900 zł (benzyna 1.6 turbo, 147 KM) i 154 900 zł (hybryda plug-in, 279 KM). Dziś w salonach znajdują się auta z tego rocznika w cenie 95 900 zł i 142 900 zł.

Na rynku wtórnym sprzedający mają problem — wystawiają samochody za niewiele mniej lub tyle samo co salony. Przebiegi są znikome (kilka tysięcy km), ale jeśli kupujący znajdzie nowy egzemplarz w podobnej cenie, zwykle wybierze nowy.

Porównanie cen chińskich SUV-ów na rynku nowym i wtórnym

Model	Cena nowa (2024-2025)	Cena używana	Spadek wartości	Przebieg
BAIC 3	74 900 zł (promocja)	62-67 tys. zł	~20%	5-15 tys. km
BYD Seal U DM-i (218 KM)	169 900 zł	130 tys. zł	20-25%	30 tys. km
BYD Seal U DM-i (323 KM)	209 900 zł	149 900 zł	~28%	30 tys. km
Chery Tiggo 7 (benzyna)	124 900 zł	brak danych	20-40%	5-10 tys. km
Chery Tiggo 7 (hybryda)	154 900 zł	brak danych	20-40%	5-10 tys. km

Co to oznacza dla kupującego?

Spadek wartości chińskich SUV-ów to okazja dla tych, którzy szukają taniej. Można zaoszczędzić 40-60 tys. zł w stosunku do ceny nowego pojazdu. Jednak przed zakupem warto zadać sobie kilka pytań.

Po pierwsze: czy w mojej okolicy jest serwis autoryzowany marki, którą rozpatruję? Brak dostępu do serwisu może być problemem, zwłaszcza w przypadku hybryd plug-in, które wymagają specjalistycznej wiedzy.

Po drugie: ile lat gwarancji pozostaje? BYD oferuje sześć lat, co jest znaczną zaletą. Inne marki mogą mieć krótsze okresy ochrony.

Po trzecie: jaki jest rzeczywisty przebieg pojazdu? Używane chińskie SUV-y na rynku wtórnym mają zwykle przebiegi 5-30 tys. km, co sugeruje, że często są to auta kupione przez dealerów i szybko sprzedane dalej.

Po czwarte: czy jestem gotów zaakceptować ryzyko związane z niepewnością przyszłości marki? Fakt, że połowa konsumentów obawia się zniknięcia chińskich producentów z rynku, nie powinien być ignorowany.

Chińskie SUV-y rzeczywiście tanieją szybko, ale ta szybkość wynika z rzeczywistych obaw dotyczących dostępności serwisu i przyszłości marek. Okazja cenowa może być kusząca, jednak warto rozważyć długoterminowe konsekwencje zakupu pojazdu, którego producent może nie być dostępny za kilka lat.