Czy auto z przebiegiem powyżej 200 tys. km warto kupować?

Wszystko zależy od stanu konkretnego egzemplarza, a nie samego przebiegu. Zadbane auto z wyższym licznikiem może być w lepszym stanie niż zaniedbane z niższym. Przed zakupem warto zlecić niezależne oględziny.

Który model z zestawienia UTAC wypadł najlepiej?

Najlepszy wynik w badaniach UTAC z 2025 roku uzyskało Audi Q5 I generacji, z 15,13 proc. niezaliczonych kontroli. Tuż za nim uplasowało się Volvo XC60 I generacji z wynikiem 15,24 proc.

Dlaczego Alfa Romeo 147 i GT znalazły się na końcu zestawienia?

Te modele osiągnęły najgorszy wynik w badaniach UTAC, na poziomie 45,63 proc. niezaliczonych kontroli. Najczęściej wykrywano u nich usterki podwozia, nadwozia i układu emisji spalin.

Czy wyniki badań UTAC dotyczą polskich kierowców?

Wyniki nie przekładają się wprost na polski rynek, ponieważ w Polsce obowiązują inne zasady badań technicznych oraz inny jest przeciętny wiek pojazdów. Warto jednak traktować je jako wskazówkę, na co zwracać uwagę przy wyborze modelu.

Używane auta po 200 tys. km: które modele zawodzą najczęściej

Francuskie badania UTAC z 2025 roku pokazują, które używane auta o przebiegu powyżej 200 tys. km najczęściej nie zaliczają przeglądu.

Najlepiej w zestawieniu francuskich badań technicznych UTAC z 2025 roku wypadły używane Audi Q5 I generacji oraz Volvo XC60 I generacji, a najgorszy wynik odnotowano dla Alfa Romeo 147 i GT. Poniżej wyjaśniam, co z tego wynika dla osób szukających używanego samochodu o dużym przebiegu.

Jakie badania były podstawą zestawienia?

Zestawienie opiera się na danych francuskiej organizacji UTAC, która przeanalizowała 3,9 mln samochodów skontrolowanych w 2025 roku. Do rankingu trafiały wyłącznie modele z co najmniej 5 tys. kontroli, a analizowano auta o przebiegu powyżej 200 tys. km. Dzięki takiemu progowi wyniki dla poszczególnych modeli są bardziej miarodajne niż przy małych próbach.

Co naprawdę mierzy badanie techniczne?

Przegląd ocenia stan pojazdu w chwili kontroli. Nie mówi natomiast nic o tym, jak często dana konstrukcja się psuje w dłuższym okresie ani ile kosztuje naprawa. Auto, które przejdzie badanie, może w kolejnym roku wymagać drogiej wymiany elementu, a model z wyższym odsetkiem niezaliczeń nie musi być skazany na częste awarie. Ten rozdział między stanem technicznym a kosztami eksploatacji warto mieć na uwadze przy każdej interpretacji wyników.

Które modele wypadły najgorzej?

Najsłabszy wynik miała Alfa Romeo 147 i GT z odsetkiem 45,63 proc. niezaliczonych kontroli. Usterki tej marki koncentrowały się w trzech obszarach: podwoziu, nadwoziu oraz układzie emisji spalin. Wysoką pozycję w niekorzystnej części zestawienia zajęły także Peugeot 106, Renault Clio I generacji i Opel Meriva I generacji. W przypadku Peugeota 106 i Citroëna Saxo trzeba pamiętać, że część egzemplarzy jest użytkowana od kilkudziesięciu lat, co samo w sobie zwiększa ryzyko zużycia.

Czy Volkswagen Polo jest bezpieczny?

Zestawienie wskazuje Volkswagena Polo, ale nie precyzuje, której generacji dotyczą wyniki. Przy takim modelu, produkowanym przez wiele lat w różnych wersjach, to właśnie generacja decyduje o tym, czy dane auto warto rozważać. Zanim podejmiesz decyzję, sprawdź konkretny rocznik i silnik.

Czy marki premium są lepszym wyborem?

Wyniki pokazują, że w czołówce znalazło się kilka aut z wyższej półki, a BMW miało aż czterech przedstawicieli w pierwszej dziesiątce. Warto jednak pamiętać o kosztach. Starsze samochody premium wymagają zwykle drogich części i specjalistycznego serwisu, więc nawet dobre wyniki w badaniu technicznym nie oznaczają niskich wydatków w utrzymaniu.

Jak duża jest różnica między najlepszym a najgorszym wynikiem?

Różnica między najlepszym a najgorszym modelem wynosi 30,5 punktu procentowego. To wartość, która pokazuje, jak bardzo wybór konkretnego modelu wpływa na ryzyko niezaliczenia kontroli.

Pozycja w zestawieniu	Model	Odsetek niezaliczonych kontroli
Najlepszy wynik	Audi Q5 I generacji	15,13 proc.
Drugi wynik	Volvo XC60 I generacji	15,24 proc.
Najgorszy wynik	Alfa Romeo 147 i GT	45,63 proc.
Różnica najlepszy–najgorszy	—	30,5 pkt proc.

Jak sprawdzić auto z dużym przebiegiem przed zakupem?

Przy kupnie samochodu o wysokim przebiegu najważniejszy jest stan konkretnego egzemplarza. Przykład jest prosty: zadbane auto z 230 tys. km może być w lepszej kondycji niż zaniedbane z 140 tys. km. Dlatego statystyki modelowe powinny być tylko punktem wyjścia.

Praktyczny schemat działania wygląda następująco:

Wybierz model, a następnie konkretny rocznik i silnik, bo to te parametry decydują o ryzyku.
Sprawdź historię pojazdu, w tym dokumentację serwisową i poprzednie przeglądy.
Zleć niezależne oględziny w warsztacie, który nie jest powiązany ze sprzedawcą.
Poproś mechanika o ocenę podwozia, nadwozia i układu wydechowego, czyli obszarów, w których najczęściej pojawiały się problemy w zestawieniu.
Dopiero po otrzymaniu raportu podejmij decyzję o cenie.

Co to oznacza dla Ciebie?

Dane UTAC nie przekładają się wprost na polski rynek, ponieważ w Polsce obowiązują inne zasady badań technicznych, a struktura wieku pojazdów jest inna. Mimo to wnioski są użyteczne: unikaj modeli, które w zestawieniu wypadają najsłabiej, jeśli nie masz pewności co do ich stanu, a przy starszych autach premium uwzględnij koszty części i serwisu jeszcze przed zakupem. Najlepszym zabezpieczeniem pozostaje niezależna diagnoza, która pokaże realny stan konkretnego samochodu, niezależnie od jego marki i przebiegu.