Rdza w używanych autach: które modele rdzewieją najczęściej i na co uważać

Samochody najczęściej dotknięte korozją to według analizy firmy PlateInsight przede wszystkim starsze Suzuki SX4 i Dacia Duster. Zestawienie powstało na podstawie ponad 3 mln badań technicznych przeprowadzonych w Wielkiej Brytanii, a jego wnioski są wartościową wskazówką dla każdego, kto szuka używanego auta.

Które modele najczęściej rdzewieją?

Najwyżej w rankingu znalazło się Suzuki SX4 z silnikiem diesla z 2011 roku, u którego korozję stwierdzono w 71,12% badań. Dacia Duster z 2013 roku miała ten problem w 67,33% przypadków, a Suzuki SX4 z 2012 roku w 64,71%. Wysoko w zestawieniu znalazły się również Mitsubishi Lancer i Suzuki Swift.

Model	Rok / wariant	Udział badań z korozją
Suzuki SX4	2011, diesel	71,12%
Dacia Duster	2013	67,33%
Suzuki SX4	2012	64,71%
Ford Fiesta	2019, benzyna	0,18%

Dlaczego starsze Suzuki i Dacia rdzewieją najczęściej?

Analiza pokazuje, że wiek pojazdu ma tu znaczenie, a sam ranking nie jest testem jakości zabezpieczeń antykorozyjnych. Trzeba też pamiętać, że porównywane egzemplarze różnią się wiekiem, więc część różnic wynika właśnie z eksploatacji.

Każdy model ma typowe miejsca problemów. W Suzuki SX4 rdza pojawia się przy tylnych mocowaniach ramy pomocniczej i w progach, a także w zatkanych otworach odpływowych, przez które woda zalega wewnątrz nadwozia. W starszych Dacia Duster częściej widać problemy z przewodami hamulcowymi, sprężynami oraz mocowaniami zawieszenia.

PlateInsight wskazuje możliwą przyczynę: cienką warstwę ochronną fabrycznie nałożoną na części oraz słabe woskowanie zamkniętych przestrzeni nadwozia. Na to nakłada się klimat, w którym zimą drogi posypuje się solą, a wilgoć utrzymuje się długo.

Jak sprawdzić auto przed zakupem?

Najważniejsze są miejsca, które najczęściej korodują. Oto kolejność, którą warto przyjąć podczas oględzin:

1. Progi – od spodu i przy łączeniach z nadwoziem.
2. Nadkola – krawędzie blach i wnętrze, gdzie gromadzi się błoto i sól.
3. Podłoga – pod wykładziną, przy tylnej osi i w okolicach zbiornika.
4. Mocowania zawieszenia – zwłaszcza w modelach z wyraźnie widoczną rdzą.
5. Przewody hamulcowe – ich zaawansowana korozja grozi utratą szczelności.
6. Otwory odpływowe – czy nie są zatkane, bo to częsta przyczyna wilgoci w środku.

Sama lupa i latarka to za mało. Zalecana jest kontrola na podnośniku u mechanika lub rzeczoznawcy, który oceni konstrukcję od spodu.

Co wyróżnia najmniej rdzewiejące samochody?

Najlepszy wynik w zestawieniu uzyskało Ford Fiesta z silnikiem benzynowym z 2019 roku, z udziałem 0,18% badań z korozją. W czołówce najmniej rdzewiejących znalazły się także BMW serii 3 oraz Mini Cooper. Warto zauważyć, że wśród nich są modele młodsze, co dodatkowo utrudnia jednoznaczną ocenę jakości zabezpieczeń.

Czy dane z Wielkiej Brytanii dotyczą polskiego rynku?

Nie w pełni. Wyniki opierają się na brytyjskich badaniach technicznych i brytyjskich warunkach eksploatacji. Zimowe solenie dróg występuje również w Polsce, ale intensywność, czas trwania wilgoci i sposób użytkowania mogą się różnić, dlatego zestawienie należy czytać jako wskazówkę, a nie gotową ocenę konkretnego egzemplarza.

Co to oznacza dla Ciebie?

Jeśli szukasz używanego auta, wiek i model to tylko punkt wyjścia. Nawet popularny i pozornie solidny samochód może skrywać zaawansowaną rdzę w progach, nadkolach czy przewodach hamulcowych. Zanim podpiszesz umowę, poproś o kontrolę na podnośniku i nie oceniaj stanu nadwozia wyłącznie po wyglądzie karoserii. Sprawdzenie zajmuje niewiele czasu, a może uchronić przed kosztownymi naprawami albo poważnym zagrożeniem na drodze.