Czym są blokery przebiegu i do czego służą?

Blokery przebiegu to niewielkie urządzenia podłączane do instalacji auta, które pozwalają zmienić wskazanie licznika. Są sprzedawane w internecie w cenie od 200 do 500 funtów, często jako sprzęt do testów off-road.

Które modele najczęściej mają cofnięty przebieg w Wielkiej Brytanii?

Według danych carVertical przytoczonych przez „This is Money” najczęściej manipulowanym modelem jest Nissan Qashqai. Wysoki udział mają także Skoda Octavia, Audi Q5 i Audi A6.

Czy kupujący może sam wykryć cofnięty przebieg?

Zwykle nie wystarczy oględziny. Warto zestawić historię przeglądów i książkę serwisową oraz poprosić ASO o odczyt komputera diagnostycznego, który wykrywa niespójności w roboczogodzinach i w systemach ABS, poduszek i kluczyka.

Czy posiadanie blokera przebiegu jest w Wielkiej Brytanii nielegalne?

Samo posiadanie urządzenia i zmiana wskazania we własnym aucie nie są nielegalne. Przestępstwem jest natomiast sprzedaż pojazdu ze zmanipulowanym przebiegiem bez informacji dla kupującego.

Cofanie przebiegu w używanych autach z UK: rekordowe ryzyko w 2026 roku

Cofanie przebiegu w Wielkiej Brytanii osiąga w 2026 roku rekordowy poziom. Sprawdź, które modele są najbardziej narażone i jak wykryć manipulację licznikiem.

Cofanie przebiegu w używanych autach sprowadzanych z Wielkiej Brytanii w pierwszej połowie 2026 roku osiąga poziom, jakiego dotąd nie notowano. Dla polskiego kupującego oznacza to jedno: sam odczyt licznika nie wystarcza do oceny auta.

Dlaczego cofanie przebiegu znów rośnie?

Sprzedawcy wykorzystują łatwo dostępne blokery przebiegu, czyli urządzenia kupowane w internecie za 200–500 funtów. Część z nich reklamuje się jako sprzęt do testów terenowych, co ułatwia ich zakup bez większych pytań. Do tego dochodzi presja cenowa: im niższy przebieg, tym wyższa cena używanego auta.

Według danych carVertical, przytoczonych przez brytyjski „This is Money”, problem nasila się z roku na rok. Udział aut z cofniętym licznikiem w badanych modelach wzrósł z 3,4% w 2024 roku do 9,7% w 2025 i 10,8% w pierwszej połowie 2026 roku, w przypadku Nissana Qashqai.

Które modele są najbardziej narażone?

Najwięcej przypadków manipulacji dotyczy modeli popularnych wśród kupujących używane auta z rynku brytyjskiego. Poniższa tabela zestawia udział manipulacji i średnią wielkość cofnięcia dla pięciu modeli z czołówki.

Model	Udział aut z cofniętym przebiegiem	Średnio usunięte km (mile)
Nissan Qashqai	10,8% (I poł. 2026)	19 700 km (12 250 mil)
Skoda Octavia	8,2%	28 750 km (17 869 mil)
Audi Q5	8,1%	29 700 km (18 452 mil)
Audi A6	7,4%	34 600 km (21 511 mil)
Land Rover Defender	7,0%	82 450 km (51 237 mil)

Wyniki pokazują wyraźną zależność. Qashqai jest najczęściej kręcony, a Defender ma najmniejszy udział, ale za to najwyższe średnie cofnięcie, bo manipulacja dotyczy w jego przypadku bardzo dużych przebiegów. Audi zajmuje w zestawieniu kilka miejsc: według raportu sześć modeli tej marki znalazło się w pierwszej dwudziestce, m.in. Q7, A5, A3, A4 i TT.

Podwyższone ryzyko dotyczy także Volvo XC90, Volkswagena Golfa i Passata, BMW Serii 3 i 5 oraz Land Rovera Discovery.

Jak sprawdzić, czy przebieg jest prawdziwy?

Najskuteczniejsza metoda to połączenie kilku źródeł informacji. Kroki, które warto wykonać przed zakupem:

Poproś o historię przeglądów z ostatnich lat i porównaj ją z przebiegiem na liczniku. Ważne: w przypadku manipulacji historia MOT i książka serwisowa mogą wyglądać spójnie, dlatego sama dokumentacja nie daje pełnej pewności.
Zleć odczyt komputera diagnostycznego w ASO marki. Komputery wykrywają niespójności w roboczogodzinach oraz w danych z systemów ABS, poduszek powietrznych i kluczyka.
Sprawdź stan elementów, które najbardziej zużywają się wraz z przebiegiem: fotele, kierownicę, pedały, wykończenie wnętrza.
Zweryfikuj wszystko przed przelewem pieniędzy, a nie po podpisaniu umowy.

Co z prawem i z dochodzeniem swoich praw?

W Wielkiej Brytanii przestępstwem jest sprzedaż auta ze zmanipulowanym przebiegiem bez informacji dla kupującego. Samo posiadanie blokera i zmiana wskazania we własnym aucie nie są nielegalne, co utrudnia ściganie. W praktyce udowodnienie winy sprzedawcy bywa bardzo trudne, dlatego lepiej zapobiegać niż dochodzić roszczeń po fakcie.

Osobny problem dotyczy leasingu. Tam blokery bywają wykorzystywane, by uniknąć kar za nadprzebieg, co dodatkowo zwiększa skalę zjawiska.

Co zmieni się w kolejnych latach?

Od kwietnia 2028 roku w Wielkiej Brytanii ma zacząć obowiązywać opłata pay-per-mile dla samochodów elektrycznych i hybryd plug-in, przykładowo 3 pensy za milę dla EV. Ma to dodatkowo zwiększyć wartość przebiegu jako pieniądza, a więc też motywację do jego manipulacji. Weryfikacja przebiegu podczas corocznych badań technicznych ma ograniczać tę praktykę, jednak wiele zależy od skuteczności kontroli.

Co to oznacza dla Ciebie?

Jeśli szukasz auta z Wielkiej Brytanii, przyjmij zasadę ostrożności wobec niskiego przebiegu, zwłaszcza w popularnych modelach z wysokim udziałem manipulacji. Zakup ze sprawdzeniem w ASO, z pełną historią serwisową i z możliwością odstąpienia od umowy jest bezpieczniejszy niż zakup „na zaufanie”. Przy cenach rzędu 200–500 funtów za sam bloker i kursie orientacyjnym ok. 5 zł za funta różnica między ceną zakupu a rzeczywistą wartością auta może sięgać tysięcy złotych, dlatego koszt niezależnej diagnostyki jest niewielki w porównaniu z ryzykiem.