Nowe badania techniczne mogą utrudnić rejestrację tanich aut używanych

Nowe przepisy dotyczące badań technicznych mogą znacznie utrudnić rejestrację starszych i tańszych samochodów używanych, szczególnie tych napędzanych silnikami diesla. Polska implementacja zmian wynikających z unijnych dyrektyw będzie miała bezpośredni wpływ na miliony pojazdów już poruszających się po polskich drogach.

Skala rynku samochodów używanych w Polsce

Rynek pojazdów używanych w Polsce jest ogromny i dynamiczny. W samym maju 2026 roku sprzedano 269 430 samochodów używanych, co świadczy o stałym zainteresowaniu kupujących tym segmentem. Średnia cena używanego auta wyniosła 50 168 złotych, ale oferta jest bardzo zróżnicowana cenowo.

Znaczna część kupujących szuka najtańszych opcji. Prawie 48 tysięcy samochodów kosztowało poniżej 10 tysięcy złotych, a 46 tysięcy mieściło się w przedziale od 10 do 20 tysięcy złotych. Dla porównania, 63 tysiące aut oferowano w wyższym przedziale cenowym, od 20 do 40 tysięcy złotych. Te liczby pokazują, że segment tanich, starszych pojazdów stanowi znaczną część transakcji na rynku wtórnym.

Dominacja diesli i benzynowych w polskich garażach

Wśród sprzedanych w maju 2026 roku aut ponad 140 tysięcy to samochody benzynowe, a ponad 112 tysięcy to diesle. Proporcja ta odzwierciedla preferencje polskich kierowców, choć diesle stopniowo tracą na popularności ze względu na rosnące wymogi ekologiczne.

Baza CARFAX zawierająca dane o ponad 23 milionach używanych samochodów w Polsce dostarcza cennych informacji o stanie floty. Średni wiek zarówno samochodów benzynowych, jak i diesli wynosi 16 lat. Jednak przebieg różni się znacznie: benzynowe mają średnio 176 tysięcy kilometrów, podczas gdy diesle 274 tysiące kilometrów. Ta różnica wynika z tego, że diesle tradycyjnie wybierano do jazdy na dużych dystansach.

Pochodzenie i stan techniczny aut na polskim rynku

Duża część pojazdów na polskim rynku to importy. Diesle z importu stanowią 70 procent oferty, a benzynowe 50 procent. To oznacza, że większość aut ma za sobą eksploatację w innych krajach, co może wpływać na ich stan techniczny.

Szczególnie niepokojące są dane dotyczące diesli. Aż 85 procent diesli w bazie CARFAX wykazuje czynniki ryzyka, a 40 procent ma w historii wypadki lub uszkodzenia. Te statystyki sugerują, że segment diesli wymaga szczególnie ostrożnego podejścia przy wyborze pojazdu.

Parametr	Benzynowe	Diesle
Średni wiek	16 lat	16 lat
Średni przebieg	176 tys. km	274 tys. km
Udział importu	50%	70%
Pojazdy z czynnikami ryzyka	-	85%
Pojazdy z wypadkami/uszkodzeniami	-	40%

Planowane zmiany w przepisach badań technicznych

Polska przygotowuje się do implementacji zmian wynikających z unijnych dyrektyw. Projekt ustawy o zmianie Prawa o ruchu drogowym (UC166) znalazł się w wykazie prac legislacyjnych Rady Ministrów 1 września 2026 roku. Celem jest wdrożenie dyrektywy 2014/45/UE, która reguluje przeprowadzanie badań technicznych pojazdów.

Planowane zmiany obejmują kilka istotnych aspektów. Po pierwsze, badania będą mogły być przeprowadzane do 30 dni przed terminem ważności bez skracania okresu ważności zaświadczenia. Po drugie, wprowadzone będzie obowiązkowe dokumentowanie fotograficzne pojazdu na stacji diagnostycznej. Po trzecie, diagnosty będą musieli przejść obowiązkowe szkolenia i warsztaty.

Dyskusja na poziomie unijnym

Historia zmian w przepisach pokazuje, jak złożony jest proces legislacyjny na poziomie UE. 24 kwietnia 2025 roku Komisja Europejska zaproponowała zmianę dyrektywy 2014/45/UE, która zakładała badania co roku dla samochodów starszych niż 10 lat zamiast co dwa lata. Zmiana ta byłaby znacznym obciążeniem dla właścicieli starszych pojazdów.

Jednak 4 grudnia 2025 roku Rada UE opowiedziała się za utrzymaniem obecnej częstotliwości badań. 21 maja 2026 roku Parlament Europejski zatwierdził mandat do negocjacji, co oznacza, że dyskusja nad ostatecznym kształtem przepisów jest wciąż otwarta.

Obecny system badań technicznych w Polsce

Aktualny system badań technicznych w Polsce wygląda następująco: pierwsze badanie przeprowadzane jest przed upływem 3 lat od rejestracji pojazdu, następne przed upływem 5 lat, a następnie co 2 lata. Od 5 roku użytkowania pojazdu badania odbywają się co rok. System ten dotyczy większości pojazdów osobowych.

Szczególne wyzwania dla diesli

Jednym z elementów planowanych zmian jest obowiązkowy pomiar cząstek stałych (PN) dla diesli spełniających normę Euro 5b i nowszych. To może stanowić poważny problem dla właścicieli starszych diesli, zwłaszcza tych z uszkodzonym lub zmodyfikowanym filtrem DPF (Diesel Particulate Filter). Pojazdy niespełniające nowych wymogów mogą nie uzyskać zaświadczenia o przeprowadzeniu badania technicznego, co uniemożliwi ich rejestrację.

Co to oznacza dla kupujących tanie auta

Dla osób poszukujących tanich samochodów używanych, szczególnie w przedziale poniżej 20 tysięcy złotych, nowe przepisy mogą stanowić istotne wyzwanie. Diesle, które tradycyjnie były popularne wśród kupujących szukających ekonomicznych rozwiązań, mogą stać się trudniejsze do rejestracji. Uszkodzony filtr DPF, który w starszych diesli jest częstym problemem wymagającym kosztownej naprawy, może uniemożliwić przejście badań.

Kupujący powinni szczególnie ostrożnie podchodzić do wyboru diesli z importu, zważywszy że stanowią 70 procent oferty i że 85 procent z nich wykazuje czynniki ryzyka. Przed zakupem warto sprawdzić stan systemu ograniczania emisji cząstek stałych i ewentualne modyfikacje dokonane na pojazdem.

Dla samochodów benzynowych zmiany będą mniej uciążliwe, jednak obowiązkowe dokumentowanie fotograficzne pojazdu na stacji może utrudnić rejestrację aut z poważnymi uszkodzeniami karoserii lub innych elementów widocznych na fotografiach.