Chińskie auta na polskim rynku wtórnym: boom czy moda?

Liczba używanych samochodów chińskich marek na polskim rynku wtórnym wzrosła o 60 procent w pierwszej połowie 2026 roku w porównaniu z analogicznym okresem roku poprzedniego. To dynamiczny wzrost, choć w bezwzględnych liczbach chińskie auta stanowią zaledwie 0,2 procent całej oferty pojazdów używanych w Polsce.

Jak szybko rośnie obecność chińskich marek na rynku?

W pierwszej połowie 2025 roku na polskim rynku wtórnym dostępnych było 2022 oferty używanych aut chińskich producentów. Rok później liczba ta wzrosła do 3188 sztuk. To wzrost niemal 1200 samochodów w ciągu roku — dynamika godna uwagi, szczególnie jeśli weźmiemy pod uwagę, że chińskie marki są wciąż niszą na europejskim rynku wtórnym.

Dla porównania: na rynku czeskim chińskie auta stanowią 0,4 procent oferty, a na Słowacji 0,3 procenta. Polska zajmuje pozycję pośrednią, co sugeruje, że zainteresowanie tymi pojazdami systematycznie rośnie, ale wciąż daleko mu do marek tradycyjnych.

Które marki chińskie dominują na polskim rynku?

Zdecydowanym liderem jest MG — producent oferuje 1030 pojazdów na rynku wtórnym. To ponad trzecia część wszystkich dostępnych chińskich aut. Rok wcześniej MG miało zaledwie 496 ofert, co oznacza wzrost o ponad 100 procent.

Pozostałe marki rosną szybciej, ale z niższej bazy. BYD — producent specjalizujący się w pojazdach elektrycznych — miał zaledwie 17 ofert rok temu, a teraz ma ich 355. BAIC wzrósł z 48 do 178 sztuk. Nowe marki, takie jak Omoda (244 oferty) i Jaecoo (227 ofert), zaczynają pojawiać się na polskim rynku wtórnym, choć ich historia na rynku używanych aut jest krótka.

Marka	H1 2026	H1 2025	Wzrost
MG	1030	496	+108%
BYD	355	17	+1988%
Omoda	244	brak danych	nowa
Jaecoo	227	brak danych	nowa
BAIC	178	48	+271%

Wzrost BYD jest szczególnie spektakularny — prawie 2000 procent rok do roku. To odzwierciedla globalny trend wzrostu zainteresowania pojazdami elektrycznymi i hybrydowymi, w których BYD jest światowym liderem.

Ile kosztują chińskie auta i jak się mają do konkurencji?

Średnia cena używanego chińskiego samochodu to 85 890 zł. To o 68 procent więcej niż średnia cena pojazdu na całym polskim rynku wtórnym, która wynosi 51 055 zł. Różnica wynika z tego, że chińskie auta są nowsze i mają znacznie mniejszy przebieg.

Najpopularniejszy model — MG ZS — kosztuje średnio 66 659 zł. Dla porównania: Skoda Karoq, europejski konkurent w segmencie kompaktowych SUV-ów, kosztuje średnio 92 517 zł. MG ZS jest zatem tańszy o około 26 tysięcy złotych, choć należy pamiętać, że Karoq ma większą sieć serwisów i wyższą rozpoznawalność na rynku.

Parametr	MG ZS	Skoda Karoq	Cały rynek
Średnia cena	66 659 zł	92 517 zł	51 055 zł
Średni wiek	3 lata	5 lat	11 lat
Średni przebieg	38 743 km	100 690 km	>167 tys. km
Sprzedane sztuki (H1 2026)	229	2505	—

Jakie są parametry używanych chińskich aut?

Średni wiek chińskiego samochodu na polskim rynku wtórnym to 5 lat, podczas gdy średnia dla całego rynku wynosi 11 lat. To oznacza, że kupując chińskie auto, otrzymujesz pojazd średnio o sześć lat młodszy niż statystyczne używane auto w Polsce.

Przebieg to kolejna istotna różnica. Chińskie auta mają średnio około 30,5 tysiąca kilometrów, podczas gdy średnia na całym rynku to ponad 167 tysięcy kilometrów. To prawie sześć razy mniej — co sugeruje, że większość chińskich aut trafiła na polski rynek z importu, a nie z długoletniej eksploatacji w Polsce.

Ponad połowa chińskich aut (53 procent, czyli 1688 sztuk) to SUV-y — segment, który cieszy się dużą popularnością na całym świecie. Hatchbacki stanowią 888 ofert, a kombi zaledwie 177 sztuk. Pod względem napędu dominują pojazdy z automatyczną skrzynią biegów — 2825 z 3188 ofert to automaty.

Wśród napędów: samochody elektryczne stanowią ponad trzecią część oferty (1162 sztuki), benzynowe to 828 aut, a hybrydy 757 sztuk. To pokazuje, że chińskie producenci stawiają na elektromobilność, co jest zgodne z globalnymi trendami.

Co to oznacza dla kupującego?

Wzrost liczby chińskich aut na rynku wtórnym ma kilka praktycznych konsekwencji. Po pierwsze, zwiększona dostępność oznacza więcej opcji do wyboru i potencjalnie lepsze warunki negocjacyjne. Czas sprzedaży chińskiego auta to średnio 37 dni, czyli prawie tyle samo co dla całego rynku (40 dni) — to sugeruje, że popyt na te pojazdy jest stabilny.

Po drugie, nowość i niski przebieg chińskich aut mogą być atrakcyjne dla kupujących szukających pojazdu w dobrym stanie technicznym. Jednak wyższa cena niż średnia rynkowa wymaga przemyślanego wyboru. Warto sprawdzić historię pojazdu, zwłaszcza jeśli pochodzi z importu — brak pełnej dokumentacji serwisowej może być problemem.

Po trzecie, dominacja automatów i napędów elektrycznych/hybrydowych oznacza, że chińskie auta mogą być interesujące dla osób szukających nowoczesnych rozwiązań technicznych. Jednak sieć serwisów dla chińskich marek w Polsce jest wciąż ograniczona w porównaniu do europejskich producentów, co może być istotnym czynnikiem przy podejmowaniu decyzji.

Wzrost importu chińskich aut — z 474 sztuk w H1 2025 do 603 sztuk w H1 2026 — pokazuje, że producenci i dystrybutorzy liczą na rosnące zainteresowanie. MG, z udziałem 53,7 procent w imporcie, wyraźnie inwestuje w polską dystrybucję.